鲁西，启新程！京港高铁雄商段通车，山东临清等多地结束不通高铁历史

　　京港高铁雄商段北起雄安站、南至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，全线设16座车站。这条纵贯冀鲁豫三省的高铁大动脉不仅终结了山东多地无高铁的历史，更借助交通的力量，重塑鲁西发展新版图。

　　●四地首通高铁

　　途经济宁、聊城、菏泽3市，设临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西7座车站。其中，临清、阳谷、梁山、郓城四地是首次拥抱高铁。

　　●“双十字”格局成型

　　和济郑高铁在聊城西站交会，聊城可一站直达19个省会城市及直辖市;和日兰高铁在菏泽东站交会，终结菏泽高铁单向通行、通道受限的历史。

　　●济南雄安可直达

　　“12306”上线济南至雄安新区直达车次，通过济郑高铁转京港高铁雄商段北上，全程2小时30分钟，雄安新区至济南直达车次也已同步开行。

济南时报·新黄河客户端记者郭尧　摄

　　9月28日，京港高铁雄安新区至商丘段全线通车运营。时速350公里的复兴号飞驰在鲁西平原，将千年运河的温婉、水浒故里的豪情、商都文脉的厚重一线串连，山东段新建高铁站同步投入运营，彻底改写鲁西多地不通高铁的历史。

　　对于沿线千万群众而言，这一天，改变的首先是出行，鲁西群众实现了“抬脚上高铁”。但新线开通的意义又不止于此。它像一根杠杆，撬动着鲁西经济、人文、旅游的深层变革。

　　出行实现“抬脚上高铁”

　　28日上午，聊城西站候车厅，两代铁路人的手紧紧握在一起。

　　郭新济是京九普速铁路开通首趟车的老司机，今年64岁。1996年9月1日，他驾驶DF4B内燃机车，跑通京九铁路聊城段第一趟列车。“那时机车最快才跑120公里，聊城到商丘要跑5个多钟头，现在1个多钟头，快了不止4倍，真是天壤之别。今天复兴号跑350公里，是我们当年不敢想的。”

　　多次担当值乘首发列车的高铁司机孔祥配向老前辈承诺：“联调联试中，我驾驶列车从试验速度80公里一步一步提高到385公里，驾驶体验非常好。我们将沿着你们奋斗过的方向，驾驶复兴号继续驰骋，请老前辈放心!”

　　速度从120公里到350公里，时间从5个多钟头到1个多钟头，两代铁路人的对话，丈量出鲁西群众出行变迁的幅度。

　　“我们盼望了多年，京港高铁雄商段终于开通了，以后孩子从北京回家，能直接坐到家门口!”采访中，菏泽郓城居民李先生的感慨，是沿线群众的共同心声。

　　长久以来，鲁西多地地处省际交界，仅有普速铁路与公路通行，北上京津、南下粤港澳耗时久、路途远。9月28日起，新建高铁站投入运营，让昔日交通末梢的县域城市一举接入全国350公里时速高铁网络，朝发夕归、当日往返成为常态。

　　从前菏泽曹县群众进京务工、求学、经商，普速列车单程要七八个小时，如今依托家门口的曹县西站，直达京津、联通南北，临清、阳谷、梁山等地群众，无需再远赴外地换乘，实现了“抬脚即可上高铁”。便捷的南北通道，让沿线百姓可快速对接北京、雄安等地的优质医疗教育资源，跨省就医复诊、异地求学探亲不再奔波劳碌。

　　产业转型迎来新机遇

　　出行便利的经济效应，在聊城东昌府区堂邑镇葫芦村体现得尤为真切。

　　葫芦种植户路宗军说：“以前葫芦运输成本高、容易磕碰损坏，销路局限在周边相邻省市，村民不敢大规模种植。京九铁路通车后，打通了外运通道，葫芦能大批量发往全国各地。现在京港高铁雄商段开通，来村里研学观光、选品合作的游客和客商越来越多，葫芦生意更红火了。”据悉，目前该镇葫芦产业年产值达到18亿元，带动3000余户群众增收。

　　从福建来堂邑发展的国家级非遗代表性传承人刘志高，从另一个角度感受到出行便利带来的经济价值：“京港高铁雄商段大幅拉近了南北时空距离，不管是外出学术交流、技艺对接，还是引进外地文创资源、接待研学团队，都十分便捷。这既方便我们深耕葫芦创作、传艺带徒，也让我们依托高铁流量和电商优势，推动葫芦文化从产品外销向品牌输出、文旅升级转型。”

　　出行便利还在更深层次上重构着鲁西的产业格局。京港高铁雄商段的通车，让鲁西从内陆腹地一跃成为联通京津冀、中原、山东半岛三大经济圈的枢纽节点，与济郑高铁形成聊城“十字”高铁枢纽格局。“雄安研发+沿线制造”的分工体系成功构建，雄安的技术、人才、科创资源实现快速下沉鲁西。

　　出行便利还产生了“溢出效应”。高铁专门承担旅客运输任务，有效分流客流压力，彻底释放出京九普速铁路的货运运力。铁路物流中心聊城营业部副经理刘景说：“鲁西国际陆港地处鲁冀两省交界，如今货运运力充足、运输效率大幅提升，能够全力保障海铁联运、中欧班列增班扩容，真正形成了高铁迎客聚人气、铁路载货兴产业的立体交通新格局。”

　　千年文脉可达可感

　　鲁西大地文脉绵延千年，是黄河文化、运河文化、水浒文化、商文化的核心承载地。但长期以来，交通不便让众多优质文旅资源“藏于内陆、鲜为人知”。出行便利的提升，正让这些沉睡的文化资源变得“可感、可触、可体验”。

　　“临清运河文化底蕴深厚，但过去因为交通不便，外地游客很少专门过来，优质的文旅资源没能充分盘活。”运河文化旅游景区负责人张霁月说，京港高铁雄商段开通后，这一局面彻底改变，“京津冀、中原、长三角的游客都能快速直达，客源范围一下子拓宽了。源源不断的客流，将带动运河研学、非遗体验、夜间文旅等新业态发展，让沉寂的运河古遗址变成热门打卡地。”

　　临清市文化和旅游局党组书记、局长孙维华感慨：“临清自古就是一座因交通而兴的城市，历史上依托大运河漕运，作为全国八大钞关之首，商船云集、商贸繁华。后来水运衰落，京九铁路建成通车，临清实现从水运枢纽向陆路物流枢纽的转型，如今京港高铁雄商段开通，我们真正迈入了高铁时代。”

　　出行便利带来的旅游效应，正在鲁西全域显现。3小时全域旅游圈正式成型，京津冀、中原游客可实现快速通达，周末短途游、假日深度游、亲子研学游成为文旅消费新主流。昔日偏远的鲁西小城，一跃成为北方热门文旅目的地。

　　文旅热度的持续攀升，又反过来带动沿线餐饮住宿、精品民宿、特色商业等配套产业蓬勃发展。高铁站周边文旅综合体、特色商业街不断落地，过夜经济、体验经济、网红经济持续升温，拓宽了群众就业增收渠道，让更多百姓吃上“文旅饭”、走上“致富路”。

　　飞驰的高铁，正在串联起百姓的幸福期盼，承载着产业的升级梦想，传承着千年的齐鲁文脉。(济南时报·新黄河客户端记者 柴颖颖)