济南CBD地下环路消防工程“大揭秘” 遭遇火灾如何逃生
地下环路与综合管廊的主体工程正在紧张进行中，消防工程的设计与招标也在同步推进。各位CBDer，环路的消防设备设施都有哪些，分别设置在什么位置，遇到紧急火情如何处理，让小编来一一为你揭秘。
消防设备
道路管廊环路“全包装” 喷雾灭火“全上阵”
小编了解到，地上道路与地下综合管廊项目消防系统的设计十分完备，地面道路在两侧设施带内设置消火栓，间距一般为100米，满足城市道路消防要求。综合管廊的舱室中均设置手提灭火器;在电力舱室设置自动灭火装置，采用超细干粉自动灭火系统。
与此同时，管廊的舱室内还有火灾报警及联动控制，选用感烟探测器、声光自动报警器、自(手)动报警按钮，对消防排烟、防火阀、非消防电源进行控制，通过消防控制总线，与消防控制室联接。
另外，配合地下道路的实际情况，消防主要设施有泡沫细水雾系统、消火栓系统及灭火器配置，均布置在地下环路侧壁。
消防设置
环路装修耐火不低于1.5h 设置单独防火区
除了“全副武装”的消防设备设施，地下环路的建筑材质也考虑了消防功能。小编了解到，地下环路车行通道装修均采用不燃A级材料，侧墙拟采用防火等级为A级的涂层增强纤维水泥装饰板。通道顶部与侧墙板下不小于1m的范围设置防火内衬，防火内衬以RABT标准升温曲线为标准，耐火极限不应低于1.5h。
另外，地下环路为一个独立防火分区，地下环路连接的周边地下空间、地下道路为相邻防火分区，设备用房为独立防火分区。环路与周边地下空间的直接连通部位，地下道路均采用两道特级防火卷帘进行防火分隔，间距不小于2m，地下环路及地下空间各控一道。
消防组织
共设三个梯队 火灾危害降至最低
按照相关规定，地下道路消防组织必须具有三个梯队形式，并分别配置有效的灭火设备。
CBD的地下环路第一梯队为地下道路乘用人员，“就是司机和乘客，他们最先发现灾情。”环路消防的设计师告诉小编，这些人并没有专门的消防技术，因此地下道路消防箱内所设置的消防设备必须充分考虑到容易辨认和方便操作。
第二梯队是地下道路管理人员组成的兼职消防队，他们是在地下道路火灾发生后一段时间才能到达火灾现场，这些人具有专门的消防技能，但一般不携带设备，而是使用地下道路内的灭火设备。“这两个梯队使用的最佳灭火器设备是轻水泡沫系统。”该设计师说。
第三梯队为专业消防队，发生重大火灾，以及火灾现场可燃物长时间燃烧时，使用消火栓、消防车等消防设备进行强力灭火。
消防通道
环路各地设安全口 地下设隔火间
小编了解到，为能保证火灾时更多的人逃生，地下环路在多处设置安全出口，“地下车行通道出入口匝道，共6处;直通室外的楼梯间，共6处，全部结合环路设备用房的防烟楼梯间，以及各个建筑的地下车库出入口，共22处。”设计人员说。
另外，地下环路与地下车库出入口处设置防火隔间，防火隔间面积6㎡，防火隔间的门为甲级防火门，疏散门的宽度1.2m，防火隔间需正压送风，通风井建议与地块内建筑合建，风机置于地块裙房建筑屋顶。
消防疏散
遇火灾先找疏散门 各门间距小于300米
一旦环路发生火灾，最好的办法就是快速撤离。设计人员介绍，环路内发生火灾，首先管理人员会采取措施禁止环路入口进入车辆，环路内正在行驶且未受火灾影响的车辆快速前行，从出口离开，若遇火阻滞，车辆中的人即可离开车辆步行至疏散门。
火灾后方车辆将采取整体疏散的措施，若处在环路入口，人员可直接由出口离开，而环路内部人员可以从环路旁的疏散门进入中部廊道的安全通道。若火灾发生在疏散门附近时，该疏散门不可用，应快速移动到其他疏散门。
根据规定，环路内各个安全出口之间的距离不应大于300m，安全出口应采用防烟楼梯间直通地面，或可利用通往设备用房的疏散楼梯、相邻地块的防火防烟前室作为安全出口，净宽度不应小于1.2m，净高度不应小于2.1m。与此同时，管理人员应在环路各个入口以及环路内及时设置标志，环路附近的地面道路上也应调整交通信号灯的通过时间。
原标题：济南CBD地下环路消防工程“大揭秘” 遭遇火灾如何逃生
值班主任：曹乐平
