记者体验二环东高架早晚高峰
5日7:30，二环东高架与北园高架匝道压车严重。记者刘玉乐 摄
日前发布的6月交通大数据显示，二环东高架成为通勤日早晚高峰“最堵榜”中唯一一条高架路。4日，记者驾车体验二环东高架早晚高峰，从北园高架经全福立交到二环东路最后至燕山立交。
4日早上，记者驾车从北园高架路由西向东行驶。6:56，到达距北园高架路往二环东高架匝道口1公里处遇到压车，5分钟才走完得以进入匝道。驶入二环东路后，拥堵状况未得到明显改善。7:12，记者到达山大北路解放路下桥口。记者随后向西行至历山路从路东再次上高架，从匝道入主路时，为7:45。上桥后，记者注意到，压车队伍早已蔓延至往二环东高架匝道口3公里以外，拥堵程度也进一步加剧。记者按照相同路径，再次到达山大北路解放路下桥口时，已是8:27。
也就是说，从排队等待进入北园高架路往二环东路匝道，到驶下山大北路解放路匝道，第一次用了16分钟，第二次则用了42分钟，相差近半小时。
4日下午，记者走北园高架由西向东再次驶向二环东高架，16:58到达历山路红星美凯龙附近开始拥堵，拥堵路段同样为北园高架路向二环东高架匝道口及山大北路解放路下桥口。17:36，记者到达山大北路解放路下桥口处。走完这4公里花了38分钟，平均时速仅为6.3公里。
过了山大北路解放路下桥口，高架路上变得“豁然开朗”，2分钟后到达和平路文化东路下桥口，又过2分钟到达燕山立交，随后向东驶入经十路。17:47，记者调头从燕山立交桥东引桥再次“排队”上高架，18:18到达山大北路花园路，约2.8公里的路程花了31分钟。
谈到堵车原因时，有业内人士认为，除匝道通行能力不够外，红绿灯距离山大北路两侧下桥口过近是另一重要原因，东西城之间替代路线少同样也是二环东高架机动车扎堆的原因。另外，二环东高架最初通车时，济南市机动车保有量不过110万左右，8年过去，这个数字已增加80%，山东大学交通运输规划与管理学术带头人张汝华认为，道路硬件设施难以跟得上汽车保有量的快速增加，汽车保有量的快速增加是道路难畅通的根本原因。
值班主任：曹乐平
