地铁4号线过经十路通道拟8月全贯通

　　济南地铁4号线穿越经十路的“地下通道”正在加速建设中　济南时报·新黄河客户端记者郭尧　摄

　　冲刺年底通车的济南轨道交通4号线备受关注。3月20日，在4号线历下广场站的地下站厅层，新黄河记者看到，施工人员正在全力打通这处穿越经十路的“地下通道”。

　　同时，为了冲刺年底通车目标，现场也在压茬施工，同步进行机电设备的安装。

　　历下广场站是4号线和7号线的换乘站，这处全长82米的地下通道，目前已经开挖了60米左右，还有20米将实现贯通。

　　打通这样的“地下通道”并不容易。据了解，4号线全线这样的出入口共有45处，过经十路通道计划8月全部贯通。目前主要使用暗挖法，在暗挖出入口的施工中，也遇到了不少难题。

　　“地上车流大、地下岩层硬、施工风险大难度高，导致掘进很缓慢，比如历下广场站，这里的岩石硬度达到了90兆帕，正常情况下每周只能掘进0.5米至1米左右。”进入通车冲刺的关键阶段，这些穿越经十路的“地下通道”也在济南轨道交通集团4号线项目经理曹殿彬心里留下了攻坚的深刻印记。

　　倒回到2023年11月25日，由中铁十八局承建的济南轨道交通4号线07工区燕山立交桥东站D号出入口暗挖通道顺利贯通，比节点时间提前了25天，成为济南轨道交通4号线全线第一条贯通的过街暗挖通道。

　　据了解，这条全长77.6米的暗挖通道地上交通流量大，地下管线多，地层埋深浅，是全线的重难点工程之一。

　　为确保顺利贯通，各方进行现场勘探，加强监控量测，动态调整优化施工方案，“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”，在保证隧道安全的前提下，全面加快施工进度，实现了隧道顺利贯通。

　　曹殿彬说，4号线在穿越经十路地下通道的施工中，采用了多种施工方式相组合的方法，如水磨钻、圆盘锯、液压劈裂棒、悬臂掘进机，甚至在条件允许的情况下还会采用爆破施工以提高工效，“这让掘进速度从每周掘进0.5米左右提至掘进2.5米，以保证过经十路的通道早日贯通。”

　　除了暗挖施工，在4号线穿经十路的通道中，还有一种工法是顶管施工。在2024年1月5日，由中铁十一局集团有限公司承建的济南轨道交通4号线一期工程经七路西站地下过街通道顶管实现顺利贯通，这也是济南经十路下方贯通的首个顶管过街通道。

　　当时，曹殿彬在接受采访时表示，这是济南地铁首次在经十路下方采用矩形顶管技术穿越施工，不仅实现了不封路、不影响道路运行、成功避开地下管线的目标，也开创了济南轨道交通在泉域胶结砾岩等复合地层顶管施工的先例。

　　为了保障顶管上方的济南交通主动脉正常通行，同时还要按期完成建设任务，项目团队多次开展工法研究并邀请专家论证，经过明挖、暗挖、矩形顶管等多种施工方案比选，最终决定采用矩形顶管工法进行施工。

　　矩形顶管工法是指采用矩形顶管机进行通道的顶进，相较于传统的明挖和暗挖工法，该工法施工效率较高、空间利用率较高、施工安全风险较低、对周边环境影响较小。

　　今年3月20日，在市立五院站，新黄河记者看到该处的地下通道已打通，两壁平整，这里也是全线20处顶管施工中的一个“样本”。

　　4号线项目副经理李帅帅的手机里一直保存着4号线建设过程中的很多照片，其中就有市立五院站的这处地下通道，虽然尚未进行后期装饰施工，但此时的“毛坯”通道看起来却整齐美观，也被赋予了4号线建设中“连通”的重要意义。

　　市立五院站穿经十路的地下通道全长76米，中铁二十四局4号线土建03工区项目经理华霖杰说，此处施工的过街通道是济南地铁建设过程中目前最大角度的顶管斜接收施工，这种施工风险比较高，建设成功案例也为济南地铁建设积攒了宝贵经验。

　　4号线经十路段最长的过街地下通道143米，最短的25米，顶管施工20处，暗挖施工有25处，施工长度达3250余米，出入口的建成将极大方便市民乘坐地铁出行。

　　“使命艰巨，任务光荣。”曹殿彬和自己的团队成员不止一次说过这八个字，这也是建设4号线的真实写照。截至3月20日，4号线33座车站已实现了32座车站的主体结构封顶，35处区间实现了34处区间的双线洞通，机电装修完成了60%，目前，4号线全体参建者为年底通车任务正在全力冲刺。

　　4号线建成后，从西客站片区到泉城公园、千佛山，再到奥体中心片区、CBD，都将实现更加快速的连通，对山东省会经济圈和济南都市圈发展意义重大，同时也将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用，让轨道上的美好生活变得更加触手可及。